Rozne twardosci sprezyn w amorkach

Ze wzgledu na ciezar modelu, przy miekszych sprezynach musze uzywac
wiecej podkladek, i tak sie zastanawialem czy przypadkiem przez to nie
robia sie zbyt 'twarde'.

Inaczej - pytanie: czy jest jakas roznica miedzy sprezyna miekka, ktora
skompresowana za pomoca podkladek podnosi ciezar na ta sama wyso-
kosc, co sprezyna twarda mniej skompresowana (mniej podkladek Razz

)?
np. sprezystoscia/udzwigiem poczatkowym lub koncowym?

Zwykle twardsze spręzyny sa grubszym drutem nawinięte,a ten ma inne właściwości mechaniczne.Inaczej przenosi drgania i ma inną charakterystykę.Ponadto mozna spotkać dwa rodzaje sprężyn liniowe i progresywne.Ostatnio bawiłe się troszkę spręzynami w mojej torówce ele. i powiem,że sporo można zdziałać w kierunku poprawy trakcji właśnie wymieniając springi na właściwsze Wink

Bardzo dobrym przykładem jest zachowanie się mojego rally na luźnej nawierzchni.Podczas gdy niektórzy skarżą się na podskakiwanie modelu na nierównościach.

Moje sprezyny maja taka sama srednice drutu, pewnie materialem minimalnie
sie roznia, w kazdym razie jedyna zauwazalna golym okiem roznica (nie liczac
innego koloru Wink

) to drut w sprezynach twardszych jest krotszy, to znaczy ma
mniej 'zwojow'.

Czyli teoretycznie, model z twardszymi sprezynami, bedzie gorzej absorbowal
nierownosci, od sprezyn miekkich, skompresowanych podkladkami na tyle, iz
podnosza model na ta sama wysokosc co sprezyny twarde? (Te miekkie mimo
kompresji, wciac beda lepsze do nierownego terenu)

Czyli miększe spręzyny lepiej sie spisują na luźnych nawierzchniach? A na zakrętach model na miękkich nie przechyla sie zbytnio? Jak wygląda sprawa ze sprężynami na asfalcie równym jak i nie równym?

Ogolnie im twardsze zawieszenie, tym lepsza konfiguracja na plaskie nawierzchnie,
a im wiecej nierownosci, tym mieksze powinno byc Wink

- mimo iz samochod bedzie
sie 'przechylal' bedzie mial lepsza przyczepnosc, a dokladniej jego kola - dobrze
rozlokowany srodek ciezkosci zapobiega wywrotkom itp.